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汽车智能-蔚来的两款车型都将具备智能驾驶功能-上海新闻晨报

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袁姗姗拍戏坠马

Pilot便是被外界集中火力攻擊的對象。以至於蔚來CEO李斌也在2018年底的NIO Day上,面對所有用戶再一次「發佈」了NIO

升級日期「撞車」:看似巧合,實則註定

但是,此次升級的ES6並沒有跟ES8保持完全同步。例如,ES8將通過NIO OS

Pilot並表示抱歉。而在這一次更新后,蔚來的兩款車型都將具備智能駕駛功能。

儘管兩家企業「蓄謀已久」,但就具體功能來說,蔚來和小鵬的這次更新並沒有太大新意。需要明確的是,首席出行官的表格中對比的均是兩款車的頂配版本。

更重要的是,小鵬汽車在G3尚未交付時便對車輛的城市道路智能駕駛、全場景自動泊車功能進行了大幅宣傳,如果不能將相關功能儘快交付,過去蔚來遭遇的非議很可能又會發生在小鵬身上。

不過通過這次系統升級我們可以看到,兩家造車新勢力都已經具備了研發自動駕駛技術的能力。不僅此前發佈的功能得到了激活,既有功能的體驗和魯棒性還有了相應提升。接下來外界關注的目光,已經從兩家企業何時起跑,變成了雙方誰能跑的更快。

(蔚來車型上的高速自動輔助駕駛功能)

(蔚來ES6與小鵬G3智能駕駛輔助功能對比)

2.1.0獲得比「自動泊車APA」更為進階的「全自動泊車S-APA」功能。同時,ES8的ACC和Pilot功能還將整合能量回收以降低能耗,相關功能的開關還將新增語音和畫面提示。

在6月份,蔚來曾對ES8進行了大型升級。當時,終於被激活了NIO

自動駕駛OTA:生死攸關的產品升級

7月29日不僅是本月的最後一個星期一,同樣也是蔚來開始向廣大ES6用戶推送NIO OS 2.1.0版本更新的日子。在「眼巴巴」地看着ES8用戶用了兩個月NIO Pilot之後,ES6用戶終於可以享受到了部分自動駕駛的功能。

Pilot(蔚來智能駕駛功能)的ES8算是抹掉了蔚來車型上最大的「槽點」。要知道,當年蔚來ES8陷入「半成品」的產品爭議時,遲遲未被搭載的NIO

也許是巧合,中國兩家都宣稱採用了「獨立自主」方式研發自動駕駛技術的造車新勢力選擇在同一天「硬碰硬」。儘管兩家企業的產品類型和售價區間完全不同,但這不妨礙蔚來和小鵬在比拼了交付量之後,再在自動駕駛領域「撞了車」。

在首席出行官看來,雙方智能駕駛功能之所以「雷同」,是受限於汽車產業整體大環境所決定的。畢竟,雙方儘管都自稱是「除特斯拉之外,第二家自主研發自動駕駛功能」的企業,但由於蔚來和小鵬的硬件都乃外部採購,因此產品能夠定義的功能本身也就有限。更何況,雙方自動駕駛團隊組建的時間屬於「前後腳」,因此也就造成雙方向用戶推送OTA的時間又撞在了一起。

由於日前小鵬2020款G3的「突發性」換代,不少剛剛提了2019款G3的車主在發現自己車輛殘值瞬間折半后,遷怒於小鵬汽車公司。他們主張對車輛免費升級,其中一些人還要求退車。對此,小鵬汽車亟需向用戶證明,自己的產品是能夠生長的智能汽車。車子被買回來后,產品的使用體驗和功能還會持續提升和豐富。

同一天,小鵬汽車也宣布了將從7月28日起,向2019款G3用戶分批推送Xmart OS 1.5版本OTA。升級后的車輛不僅具備了L2.5級自動駕駛功能,駕駛員狀態監控系統也同期上線。

(小鵬G3的轉向燈變道輔助功能)

根據表格我們可以看出,NIO OS 2.1.0和Xmart OS

對於這一結果,蔚來方面表示原因在於兩款車的系統開發、測試和匹配工作進度不同,他們將在未來幾個版本中逐步實現交付。ES6的車主相比ES8的「前輩們」,顯然要幸福得多。至此,在經歷了北美研發中心負責人、員工變動后,蔚來總算跨過了這道坎。

以及,何時我們中國企業的技術,能夠趕上並超過特斯拉Autopilot。

1.5的智能駕駛在功能層面基本一致,雙方的區別似乎僅限於對某些功能的描述上。不過,小鵬汽車的「CIW加塞預警」功能,似乎更像是為該公司CEO何小鵬此前提出的「專治加塞」的城市自動駕駛功能做鋪墊。

不過對於蔚來和小鵬來說,這次OTA的意義絕不止是開放智能駕駛功能這麼簡單。作為智能汽車,階段性大型OTA的推送相當於傳統汽車的年度改款。尤其對目前處於風口浪尖上的兩家企業而言,這次智能駕駛功能升級可謂攸關企業生死。

而在小鵬汽車一方而言,XPilot(小鵬智能駕駛輔助系統)的成功推送同樣具備着重要意義。儘管大部分小鵬的車主到2019年5月後才拿到車,他們對於XPilot的等待時間遠沒有ES8車主那麼長。但是,大家的「怨氣」很可能與前者不相上下。

對於蔚來ES6和小鵬G3的新功能,首席出行官也將在即將到來的8月進行詳細測評,屆時歡迎大家及時關注我們的視頻。

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