双积分政策会逐步成为新能源汽车产业发展的主导政策-南郑新闻
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汽车产销-双积分政策会逐步成为新能源汽车产业发展的主导政策-南郑新闻

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根據我國2017年出台的《汽車產業中長期發展規劃》,到2020年,新能源汽車產銷要達到200萬台,到2025年,新能源汽車占產銷20%以上。由於補貼等因素,我國新能源汽車發展迅速。數據顯示,2018年,我國新能源汽車產銷分別完成127萬輛和125.6萬輛,比上年同期分別增長59.9%和61.7%。

據記者了解,7月份在海南博鰲召開的世界新能源汽車大會也發表了共識:力爭到2035年全球新能源汽車的市場份額達到50%,全球汽車產業基本實現電動化轉型。

在新能源汽車方面,數據顯示,7月新能源汽車產銷完成8.4萬輛和8.0萬輛,環比下降37.2%和47.5%,同比下降6.9%和4.7%。在新能源汽車主要品種中,純電動汽車和插電式混合動力汽車產銷環比均呈下降,其中純電動汽車降幅更為明顯。

在周毅看來,受補貼刺激效應減弱因素影響,新能源汽車產銷環比增長率近幾個月以來基本呈下降趨勢,但今年7月份產銷增長率降為負,不及預期,主要是新能源汽車地補在6月份正式退出,6月份存在新能源汽車搶消費現象,過度釋放了消費需求,導致7月份數據不理想。

中國汽車工業協會秘書長助理陳士華在發佈會上表示,從7月產銷數據完成情況來看,產銷呈現同比下降,雖然整體降幅繼續收窄,但是行業產銷整體下降態勢沒有根本改變。7月進入傳統汽車銷售淡季,環比呈現下降。該月僅SUV和客車同比呈現增長,其餘車型均呈下降。從1-7月產銷情況來看,汽車產銷整體仍處於低位運行。隨着國六車型的不斷增多,企業促銷力度會有所減小,消費者觀望情緒有望得到改善。

近日,中國汽車工業協會發佈了2019年7月汽車工業經濟運行情況。數據顯示,7月,汽車產銷同比降幅繼續收窄,產銷量分別完成180萬輛和180.8萬輛,比6月分別下降5%和12.1%,比上年同期分別下降11.9%和4.3%,同比降幅比6月分別縮小5.4和5.3個百分點。1-7月,汽車產銷分別完成1393.3萬輛和1413.2萬輛,產銷量比上年同期分別下降13.5%和11.4%,產銷量降幅比1-6月分別收窄0.2和1個百分點。

在補貼逐步退坡之後,「雙積分」會接力,鞭策汽車行業加快電動化進程。而新能源商用車積分政策對產業發展影響深遠。為此,新能源商用車積分政策制定和實施一定要基於充分論證和必要驗證,既要考慮政策目標的引導性、前瞻性、挑戰性,同時更要確保政策目標的可實操性,進而保證政策實施的有效性。同時,要結合新能源商用車市場發展實際,充分考慮產業發展現狀和未來發展趨勢,審慎、科學決策,為汽車產業持續健康和高質量發展保駕護航。

「雙積分政策能夠倒逼企業加大對新能源汽車的生產投入。補貼退出后,雙積分政策會逐步成為新能源汽車產業發展的主導政策。未來積分政策發揮多大作用取決於能否科學合理設定積分計算、轉結方式、政策執行力度等。」周毅表示。

「影響汽車產銷量下滑的不利因素尚存在,如宏觀經濟大環境、汽車消費周期及共享汽車業態衝擊等。不過,去年同期汽車產銷基數下降、國六新標準出台等技術性和政策性原因也在一定程度上導致產銷降幅有所收窄。」國務院發展研究中心產業經濟研究部助理研究員周毅在接受中國經濟時報記者採訪時表示。

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