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能源产品-FCA之所以成为10家国外车企中销量下滑幅度最大的车企-重庆梁平新闻

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相較於國內市場,海外車企的情況略好,但銷量處於下滑態勢的企業也超過半數。其中,福特和FCA兩家車企的銷量已經下滑兩位數,戴姆勒、奧迪、大眾、通用這四家車企的銷量也有不同程度的下滑。

其上半年共銷售7.5萬輛新車,同比下降67%,此外,長安福特還因違反反壟斷法,於今年6月收到國家市場監督管理總局1.628億元的罰單。

今年上半年,福特在中國的銷量同比下滑22%,實際上,該企業去年在中國的銷量就曾跌出36.9%之多。當時就有分析師認為,這源於福特全球戰略的失誤——不重視中國市場,以及長時間未更新產品線導致產品老化。

今年以來,FCA還深陷銷量造假和柴油車排放醜聞的雙重打擊中。該公司一面被美國政府指控非法使用排放控制軟件,導致2014年以來銷售的10.4萬輛美國柴油車排放超標,一面被美國證券交易委員會控訴,在2012年-2016年間虛報新車銷量,因此出現連續不斷的月度同比銷售增長的假象。未來堪憂。

04 黑天鵝事件對於某些跨國車企而言,其在中國市場銷量的增長,並不足以支撐企業營收和凈利潤的上漲。無法預估的黑天鵝事件,是橫亘在二者之間的一大阻礙。

反觀國外車企,成立時間普遍較長,企業的品牌和產品力都已經受住時間的考驗,其業績風向標變為中國市場的表現好壞。10家跨國車企中,通用、福特、FCA的銷量下滑幅度均在5%以上,這致使三者的營收或凈利潤有不同比例的下降。

一位江鈴汽車的高層曾在接受經濟觀察報採訪時評價江鈴汽車:產品研發速度慢,缺乏競爭力,品牌知名度沒打開。這或許也是江鈴沒落的重要原因。

以戴姆勒為例,梅賽德斯-奔馳品牌今年上半年在華銷量34.5萬輛,雖然只是同比微增1.3%,但該品牌在美國和歐洲市場的銷量均呈下降態勢,中國市場是其唯一一個在今年6月和上半年銷量都實現增長的市場。

其中,長安福特成為長安旗下銷量下滑程度最大的品牌。

國外企業中,FCA成為表現最差的車企,其上半年銷量同比下滑12.4%,凈利潤同比下降20.9%。中國市場的失守成為利潤下滑的重要原因,廣汽菲克上半年銷量僅為3.6萬輛,同比大跌71.3%,旗下曾最具競爭力的Jeep品牌在華質量與口碑也大不如前。

三者交出的這份成績單與中國市場關係密切。今年上半年,通用在中國市場的銷量同比下降14.96%,市場規模縮小近2%。這與公司年初對中國市場銷量不會下降的預期有所出入。

國外車企中,專註于新能源智能汽車的特斯拉也實現了「三連升」。其中,最引人關注的是銷量。今年上半年,特斯拉銷量同比漲幅超過100%,營收額也增長了近50%。

今年上半年,比亞迪的新能源汽車同比上漲94.5%,直接拉動車企的整體銷量,在燃油車銷量近乎腰斬的情況下,實現總體銷量1.59%的微增。在比亞迪旗下新能源汽車中,銷量同比增長最多的是純電動乘用車,足以看出目前新能源「勢不可擋」的大趨勢。如今,比亞迪在新能源汽車市場的佔有率,比去年提升了4%。

但戴姆勒的凈利潤卻同比暴跌78%,這與其柴油危機和安全氣囊的召回關係緊密。今年6月,德國交通部勒令戴姆勒召回2012年至2015年生產的6萬輛奔馳GLK220柴油車,理由是其在車輛中安裝非法軟件以操控排放測試,涉嫌違規排放。戴姆勒預留16億歐元的資金處理此事,甚至因此調低了全年的利潤預期。雪上加霜的是,為應對與高田安全氣囊相關的延長召回,戴姆勒又增加了約10億歐元的撥備費用。

各家企業營收與凈利潤的表現,則已是哀嚎遍野。

2019年,全球車市跌入「低迷黑洞」。

以比亞迪為例,其上半年銷量22.8萬輛,同比微增1.6%,營收與凈利潤分別同比上漲14.8%和203.6%。「三連升」的成績一方面源自新能源市場的持續發展,另一方面則是比亞迪自身強大的產品力所致。上半年,王朝系列、e系列車型表現突出,全新一代元EV、全新唐DM和e5均佔據國內新能源汽車銷量的前五名,這使比亞迪上半年在新能源市場的佔有率較此前提升了四個百分點。

與此形成鮮明對比的是長安汽車,其上半年銷量為82.5萬輛,同比下跌31.7%,僅次於跌幅最大的海馬汽車。與此同時,長安的凈利潤更是暴跌239.2%,這樣的成績與長安產品力的孱弱密不可分。

付出慘痛代價的福特逐漸意識到了中國市場的重要性,不僅提出「更福特、更中國」的口號,還專門針對中國市場推出「330計劃」和「2025計劃」,即分別於未來三年和2025年前在中國市場推出超過30款和50款新車型。

而23家車企中,15家車企銷量下滑,12家企業營收下滑,16家車企凈利潤下滑。

國內車企中,上汽、廣汽、長城、吉利、長安、一汽轎車、江鈴等企業凈利潤的下滑幅度超過25%,與去年相比,營收也有不同程度的下降;國外車企中,福特、戴姆勒、寶馬、本田、豐田這四家企業凈利潤的下滑幅度也超過25%,通用、福特、奧迪的營收則在持續下降。

這直接導致公司凈利潤大幅下滑,該企業2017年和2018年共計虧損26.31億元。今年4月,海馬甚至戴上了「ST」的帽子,瀕臨退市,其開始試圖賣房自救。9月底,海馬發佈公告稱,已售出房產156套,應收房款7573萬元——但這于企業連年虧損而言,仍是杯水車薪。

03 失守重要市場的全球車企

但從凈利潤來看,本田的同比跌幅超過50%。本田官方稱利潤的下降的主要原因是外匯損失、激勵措施增加以及重組歐洲業務的一次性成本,但今年7月,廣汽本田雅閣深陷「失速門」,廣本以一份22萬輛問題車的召回通告來應對。由於本田汽車此前就產生過不同程度的問題,甚至有媒體以「一日本田終身維權」的標題來形容該企業。歸根結底,產品質量才是企業的立身之本。

05 碩果僅存的新能源可喜可賀的是,一片哀嚎遍野中,也有一些表現良好的企業。其中,比亞迪是國內唯一實現銷量、營收和凈利潤的「三連升」的車企。這源於其對新能源汽車的關注。

與戴姆勒面臨相似遭遇的是日系車企本田。財報顯示,今年上半年,本田的全球銷量同比微增2%,在華終端銷量同比增長22.4%。成績喜人。

這種「腰斬式的銷量下滑」並不多見。1988年成立的海馬汽車曾是中國最早的車企之一,與萬事得合作后,海馬曾憑藉福美來、普力馬兩款暢銷車型一度位居國內主流車企之列。但由於車型換代慢、質量問題頻發等多種原因,海馬2017年的銷量驟降至14萬輛,2018再度「腰斬」——降至6.76萬輛。

中國市場上,近七成車企的銷量均呈下滑態勢。從下滑程度來看,上汽、北汽、吉利、長安、一汽轎車、海馬這6家車企的下降比例超過10%,東風、江淮、江鈴3家企業在10%以內。其中,下滑幅度最大的企業是海馬汽車——銷量已經腰斬,上半年僅銷售1.4萬輛。

02 產品力決定一切車市寒冬中,產品力的強勁與否成為企業業績的「晴雨表」。

通過分析23家車企的財報,億歐汽車發現,國內車企的淘汰賽已然加速,產品力孱弱、更新換代緩慢的企業必將走向滅亡;而就國外車企而言,守住了中國市場就是守住了「底線」,保住了產品質量就是保住了「命根」。車市寒冬中,產品力、大趨勢、質量問題等多個因素都是決定企業財報好壞的關鍵。

06 結語全球23家車企上半年交出的成績單中可見,銷量、營收、凈利潤,這三者往往產生聯動反應,「下滑」無疑成為主旋律。但其中,不乏有零星企業仍閃爍着光芒。

當時,通用首席執行官瑪麗·博拉(Marry Barra)還稱,中國市場盈利能力只會「小幅下降」。顯然,她的預期太為樂觀——今年上半年通用在大中華區的收入僅為6.11億美元,同比跌幅近50%。為應對挑戰,通用計劃下半年在中國推出多款全新或改款車型,其中三分之二是中國人民熱愛的SUV車型。

所有的一切都在講述:好日子已經結束。持續的車市寒冬、新能源補貼退坡、沉重的融資壓力。。。。。。「活下來」成為了眾多車企的一致目標。

億歐汽車統計了23家全球上市車企(集團)發佈的2019年上半年財報,上汽、吉利、長安、江鈴、一汽轎車、海馬、福特、奧迪8家車企似乎最先感受到了風雨——它們正在經歷銷量、營收及凈利潤的「三連降」。

01 寒冬加劇淘汰雖然「下滑」成為企業上半年業績的主旋律,但其中有幾家車企的下滑態勢十分明顯。國內市場中,海馬汽車首當其衝,其上半年銷量僅為1.4萬輛,同比下降65.2%,凈利潤的下滑幅度則高達119.8%。

未來,車市增速的放緩將促使各家企業更加註重對全球最大車市——中國市場的投入。而面向未來技術,企業轉型的短期內必定經歷「陣痛期」,之後,或許就是「柳暗花明」。

中國市場的重要性不言而喻。FCA之所以成為10家國外車企中銷量下滑幅度最大的車企,很大程度上也是由於其在華市場的失利。廣汽菲克上半年銷量僅為3.6萬輛,同比降幅高達71.3%。

雖然目前該企業仍處於虧損狀態,但與去年同期相比,虧損額已經同比縮窄30.8%。目前,特斯拉仍將「年交付量36-40萬輛、第三季度后扭虧為盈」作為奮鬥目標。10月初,特斯拉表示第三季度交付9.7萬輛新車,創下季交付記錄。新勢力的崛起不容小覷。

合資品牌的落寞身影下,自主品牌長安的銷量也下滑26.1%。此前,由於發動機漏油和機油異常增多的缺陷,長安曾大範圍召回CS75,為品牌蒙上一層陰影。

與長安汽車處於同樣境地的是江鈴汽車。該企業上半年銷量下降7.3%,凈利潤則下滑81.6%。今年8月,江鈴汽車決定召回2018年底至2019年初生產的近2000輛福特領界汽車,原因是後排安全帶構架鎖止齒零件尺寸與設計要求存在偏差,極端情況下車輛後排安全帶會回收緩慢,存在安全隱患。

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