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同比资产-海马汽车全年销量仅为6.75万辆-博山新闻网

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海航迟发缓发工资

一位業內人士在接受新京報記者採訪時表示,如今汽車行業競爭加劇,像海馬汽車等企業需要認真思考下一步該如何走,不然只能被時代淘汰。

海馬汽車業績表現方面也從2017年開始差強人意。2017年,海馬汽車凈利潤虧損9.9億元;2018年,海馬凈利潤虧損達16.37億元,同比再次暴跌64.5%。也正因業績連續兩年的虧損,今年4月,海馬公司股票被實行了退市風險警示處理,股票簡稱也由「海馬汽車」變更為「*ST海馬」,面臨退市危機。

海馬汽車方面表示,第四季度公司將會繼續加大新產品、新技術的研發力度,加速產業升級,優化整體布局,增加新的盈利點。

如今的海馬汽車,在一線城市的市佔率幾乎可忽略不計。據新京報記者此前走訪發現,海馬汽車已經在北京、上海銷聲匿跡,廣州僅存一家經銷商,且位於距離市區較遠的增城區。

賣房求生存在面臨*ST海馬退市危機之後,按照《深圳證券交易所股票上市規則》規定,如果公司2019年度經審計的凈利潤繼續為負值,公司股票將被暫停上市。

原標題:虧損擴大汽車業務遇瓶頸 海馬路在何方?

新能源成救命稻草?出售房產僅僅算是杯水車薪,海馬汽車也正思索更深層次的自救。據悉,海馬汽車於2018年宣布,到2020年新能源汽車銷量會佔到總銷量的30%。預計到2019年底,海馬汽車續航里程超400km的電動車將投放市場;2020年,海馬汽車還將推出全新電動可變車身平台。

新京報記者魏帥

海馬汽車方面表示,「本次交易有利於盤活公司閑置資產,補充公司流動資金,有利於公司的經營發展」。

在4月23日和5月16日的兩次公告中,海馬汽車共對外出售房產401套。經測算,*ST海馬此次擬出售相關房產所實現的3.34億元,約佔公司經審計總資產的2.91%、公司經審計歸屬於母公司所有者權益的6.84%;預計累計影響公司歸屬於母公司股東凈利潤約1.7億元。

2016年,海馬汽車旗下S5月銷量破萬,年銷量超過10萬輛,這也助力海馬汽車當年的年度銷量達到21.6萬輛。2017年,海馬汽車銷量為14萬輛,雖然距離此前定下的30萬輛目標有一定差距,但銷量尚未脫離整個汽車市場的大體水平。在2018年,海馬汽車全年銷量僅為6.75萬輛,同比下滑51.8%,尚不足10萬輛。

從輝煌到下坡路面臨逐漸擴大的虧損,海馬汽車如今生存成難。實際上,在SUV紅利期,海馬汽車也曾從中獲益。

虧損擴大,經營困難財報數據對於企業經營狀況的顯示更為直觀。據海馬汽車發佈的三季度財報顯示,前三季度海馬汽車營業收入為34.35億元,同比下滑15.07%;凈虧損為2.01億元。其中,第三季度營業收入為11.12億元,凈虧損為2323.42萬元。

為盤活存量資產、求得生存,今年4月23日,海馬汽車在公告中表示,公司董事會正在積極主動採取措施,力爭儘快消除退市風險,其中主要措施就包括提升產銷量、優化資源配置、處置閑置資產等計劃。也就是在這一天,*ST海馬宣布出售多套房產,用來補充公司流動資金。

11月4日,海馬汽車披露10月產銷數據,公司10月銷量為1267輛,同比下降65.88%;1-10月累計銷量為23246輛,同比下降61.1%。顯而易見,海馬汽車受到了市場的嚴苛檢驗。

伴隨着銷量的持續走低,海馬汽車在資本市場也不景氣。在經歷了連續兩年的巨額虧損,今年4月,海馬公司股票被實行了退市風險警示處理,股票由「海馬汽車」變更為「*ST海馬」,面臨退市危機,並兩次宣布出售房產以優化和盤活存量資產。

據此前海馬汽車發佈的前三季度業績預告顯示,前三季度可能虧損為1.64億-2.44億元,這與實際虧損情況表現一致。

對於海馬汽車的未來,有分析人士曾表示,海馬汽車曾趕上汽車黃金年代,但陷於與一汽爭鬥的海馬汽車,並未擁有核心技術。現在,雖然取得了近乎獨立的地位,但在汽車行業面臨轉折、整個行業開始下滑之際,海馬汽車的未來更難預料。

據了解,早在今年7月6日,海馬汽車就曾發佈《關於公司與關聯方共同投資設立合資公司暨關聯交易的公告》,當時就有業內人士指出,青雁科技的成立可以被看作是海馬汽車加碼新能源產業的正式落地。但與此同時,海馬汽車尚未公布該公司的具體規劃和渠道銷售等信息,在主流車企包括合資企業紛紛推出新能源車之際,海馬汽車的新能源規劃並不明朗。

此外,海馬汽車旗下青雁新能源科技有限公司也於今年8月正式成立,註冊資本2億元人民幣。其中,海馬汽車有限公司出資10200萬元,持有51%股權;海馬(深圳)資本管理有限公司出資9800萬元,持有49%股權。這也被視為海馬汽車轉型新能源的重要步伐。

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